Wraz z rozwojem komunikacji tramwajowej pojawiła się
potrzeba utrzymania sprawnego ruchu tramwajowego w warunkach zimowych.
Zamarzanie mechanizmów zwrotnic torowych w okresie zimowym nieraz komplikowało życie zarówno pasażerom
jak i służbom utrzymania ruchu. Od dawna próbowano rozwiązać temat ogrzewania zwrotnic tramwajowych przenosząc
rozwiązania stosowane w PKP na grunt komunikacji tramwajowej.
W komunikacji tramwajowej spotyka się jednak inne rozwiązania konstrukcyjne samych zwrotnic torowych ,
jak również inne środowisko pracy.
Ruch kołowy, który bardzo często krzyżuje się z torowiskami tramwajowymi powoduje dodatkowe nanoszenie
błota i śniegu jest w warunkach kolejowych niespotykany. Posypywanie jezdni solą powoduje powstanie bardzo agresywnego
chemicznie środowiska , które niszczy w krótkim czasie wiele metalowych urządzeń - w tym i urządzenia ogrzewania rozjazdów.
Sól używana do rozmrażania ulic wchodzi w reakcję elektrochemiczną powodując powstanie między innymi chlorku żelazawego i
chlorku żelazowego. Każdy z tych związków chemicznych reaguje z większością metali "wytrawiając" dziury w metalowych
grzałkach elektrycznych.
Opracowany przez nas system osłony grzałki elektrycznej opiera się na wyeliminowaniu wilgoci z bezpośredniego
otoczenia grzałki poprzez wykonanie hermetycznej rury osłonowej i hermetycznej skrzyni ,która ma dwie funkcje:
Stanowi osłonę połączenia elektrycznego instalacji zasilającej z elementem grzejnym
Umożliwia wymianę elementu grzejnego o długości 3 m
Długość skrzyni została dobrana w tako sposób , aby podczas wkładania grzałki nie powodować jej mechanicznego
uszkodzenia.
Całość wykonana jest z materiałów o odpowiedniej grubości zapewniającej odpowiednią wytrzymałość mechaniczną
i porównywalny do zwrotnicy torowej czas eksploatacji.
Sterowanie
Zmienne warunki temperaturowe w okresie zimowym powodują konieczność regulowania
załączaniem ogrzewania zwrotnic.
W nowoczesnych rozwiązaniach stosowanych w kolejowym transporcie szynowym stosuje się
rozbudowane systemy z czujnikami temperatury szyny, czujnikami opadu śniegu , czujnikami nawiewowymi ,
kontrolą parametrów elektrycznych ( napięcie ,prąd grzałki) , wideo monitoring ,itp.
Niektóre z tych rozwiązań były by idealne do zastosowania w komunikacji tramwajowej.
jednak są to rozwiązania drogie. Dodatkowym utrudnieniem jest napięcie inne zasilające stosowane do zasilania
w komunikacji tramwajowej (660 VDC)
Najpopularniejsze systemy sterowania opierają się na pomiarze temperatury szyny.
Rozwiązanie to ma naszym zdaniem kilka wad :
Czujnik temperatury umieszczony pod szyną ulega częstym uszkodzeniom
Załączenie ogrzewania następuje w czasie kiedy szyna zaczyna zamarzać - co przy nagłym ochłodzeniu
powoduje czasowe zamarznięcie zwrotnicy mimo załączonych grzałek.
W celu szybkiego rozmrożenia należy zainstalować grzałki o dużej mocy grzejnej ( około 2,5 KW na iglicę) -nagłe dodatkowe duże obciążenie trakcji tramwajowej.
Opracowana przez nas szafka sterownicza opiera się na pomiarze temperatury powietrza w okolicy rozjazdu.
Załączenie ogrzewania rozjazdu następuje się zanim temperatura szyny zbliży się do temperatury zamarzania wody.
Wcześniejsze załączenie ogrzewania powoduje pozornie większe zużycie energii , ale umożliwia zastosowanie grzałek mniejszej mocy.
Z powodzeniem stosujemy grzałki 0,65 KW na iglicę .Doświadczalnie dobraliśmy temperatury załączania i wyłączania
ogrzewania aby uzyskać jak najlepsze efekty rozmrażania przy jak najmniejszym zużyciu energii elektrycznej.
Szafka sterownicza zawiera mikroprocesorowy sterownik z wyświetlaczem , umożliwiającym przy pomocy zewnętrznych przycisków
ustawienie temperatury załączenia i wyłączenia ogrzewania.
W czasie kilkuletniego porównania systemu sterowania z pomiarem temperatury szyny i sterowania z pomiarem temperatury
powietrza doszliśmy do wniosku ,że zastosowany przez nas sposób
sterowania jest porównywalny pod względem zużycia energii w okresie grzewczym , mniej kłopotliwy w instalacji
i utrzymaniu oraz bardziej skuteczny w rozmrażaniu rozjazdów przy gwałtownych zmianach temperatur w okresie zimowym.
System z powodzeniem stosujemy od 1996 roku.
| |
| | 
.gif){kind=small}